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在墨柯看来,车企自建电池包厂和电池企业发展并不冲突,对电池企业而言,其核心竞争力在于电芯的性能、一致性甚至成本管控能力,而电芯生产是一件非常专业的事,不是简单的几条生产线就可以完成,需要极高的技术能力。天津力神电池研究院院长周江强调,电池生产需要极强的专业技术支撑,包括技术和设备的投入。其中也存在很大风险,如一旦某种电池技术得到突破,新的材料电池出现,旧有电池生产设备极有可能被淘汰,企业需要承担很大的技术风险和生产风险。从这个角度看,车企完全没有必要自建工厂生产电芯,而只需要自己组装电池包即可。墨柯介绍,一个电池包工厂的投入成本仅是同等生产能力的电芯工厂的20%左右。  

“车企介入电芯生产是不明智的,因为他们没有技术上的储备,即使与电池企业合资,初期也存在磨合方面的问题。特斯拉就是鲜活的案例。”墨柯表示,另外,作为企业核心竞争点,电池企业也不可能放弃电芯生产,更不可能帮助车企形成电芯的生产能力。他指出,在建一个电池包工厂就可以满足核心技术要求,又能在一定程度上摆脱对电池外部供应商的依赖,并且有更好的经济效益的情况下,车企采购电芯更明智。

墨柯判断,未来全球电芯厂家最终不会超过10家,会有大量企业在竞争中被淘汰,而车企在不具备专业技术的前提下介入电芯生产显然并不明智。也因此,大部分车企都会选择采购电芯、自己组装电池包的形式,而不是完全的自产自用。

事实也证明,车企不涉足电芯生产更有利于自身发展。就在当前众多车企纷纷宣布自建电池工厂的同时,日产却选择出售其电池工厂,尽管这项持续了一年多的交易尚未最终完成,但日产并没有放弃,仍在寻求新的买家。日产出售电池业务虽有多方面的考虑,但也在用事实证明,车企介入电芯的生产似乎并不明智。对于日产为何放弃自产电池业务,墨柯分析认为:“因为目前电池成本相较之前下降很多,日产电池自产自用的做法影响了其电动汽车的竞争力。”墨柯认为,采购电芯、自己组装电池包才更适合车企。

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